10月21日13时，由贵州省公路建设养护集团有限公司承建的沪昆国家高速公路贵阳至安顺段扩容项目迎来重大突破——全线重点控制性工程、也是唯一的转体桥站街1号大桥，在3小时的铁路行车“天窗期”内，成功完成105度顺时针水平转体并实现毫米级精准对接。省交通运输厅、省公路局、各市州公路管理局以及属地政府、行业企业等20余家单位代表现场观摩，共同见证这一里程碑时刻。此次转体成功，标志着贵安扩容项目建设取得决定性进展，为全线顺利通车奠定坚实基础。

转体过程

精密组织，攻克转体技术难关

站街1号大桥全长524米，主桥采用“40米T梁+2×40米转体刚构”设计。本次转体角度达105度，创下贵州省高速公路跨铁路桥梁双幅转体最大角度纪录，单幅转体重量高达7100吨，技术复杂，控制精度要求极高。

施工团队精准利用湖雍铁路行车间隙的“天窗期”，采用同步顺时针水平转体工艺，实现双幅桥体一次性同步转体到位。转体系统以球铰为核心，上下球铰形心轴与转动中心轴重合误差不大于1毫米，滑道顶面高差控制在0.5毫米以内。转体前，进行了严格的称重试验与3度试转；过程中，依托北斗智能监测系统实时调控桥体姿态，最终实现梁体轴线偏差≤4毫米、顶面高程误差±20毫米以内的毫米级精准对接，圆满完成"空中芭蕾"。

转体施工俯视图

多措并举，化解复杂环境风险

大桥施工环境堪称全线最复杂段落。上跨运营中的湖雍铁路老王冲大桥及S106省道，紧邻居民集中区，新建桥桩基与铁路桥桩基最小水平距离仅10.93米，安全风险与协调难度极大。

面对挑战，项目部与成都局集团公司等单位紧密协作，推动施工图与涉铁施工组织设计于2024年6月、9月获批，并于同年11月正式开工。为最大限度保障下方铁路运营安全、减少对周边环境影响，主桥桩基创新采用人工挖孔与水磨钻成孔等低扰动工艺，主墩采用液压爬模法高效施工，梁体采用挂篮对称悬臂浇筑，并全过程落实铁路防护与机械管控，实现了安全、精细化的标准化施工。

开放交流，共享涉铁施工经验

本次观摩活动不仅是成果展示，更是一次深入的技术与管理交流。二十余家单位代表全程观摩转体施工，项目部全面展示了在大型机械配置、人员安全防护与施工组织管理等方面的标准化成果。项目凭借出色的标准化管理，已累计收获铁路部门及业主单位表扬信6封，其成功实践为省内同类涉铁工程提供了宝贵范本。

与会专家及代表围绕转体桥施工的技术难点与管理创新进行了深入探讨，一致认为该桥在极限条件下的成功转体，对推动行业技术进步具有重要的借鉴意义。

匠心筑梦，擘画交通新篇

贵州省公路建设养护集团有限公司相关负责人表示，此次转体施工暨观摩的成功，是对集团“匠心建养、以道致远”理念的生动诠释，更是建养集团在效益优先、品质为本、数字赋能、创新驱动发展路径上的精彩缩影。 站街1号大桥的成功，充分证明了集团在复杂环境下的技术实力和卓越管理能力。

活动现场

 

集团将继续发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的优良作风，全力冲刺后续桥面铺装等工程，矢志早日实现全线贯通。此举旨在为区域路网提质扩容、赋能经济社会发展贡献坚实的“建养力量”，更为贵州积极融入国家战略，谱写交通强国建设的时代使命与壮美画卷，镌刻下坚实的注脚。